TÜRKİYE: MİKROMOBİLİTE SEKTÖRÜNÜN YÜKSELEN PAZARI

İstanbul, eski Osmanlı uygarlığının hayallerini somutlaştırdı ve Avrupa’ya açılan kapıydı. Ancak bugün, İstanbul – ve genel olarak Türkiye – paylaşılan mobilite endüstrisindeki çoğu paydaş için uzak ve büyük ölçüde keşfedilmemiş bir destinasyon olmaya devam ediyor. Ancak son yıllarda birkaç uluslararası operatör ülkeye ayak bastı ve bu gelecek vaat eden pazara dikkat çekti.

84 milyonluk nüfusu ve büyüyen orta sınıfıyla, büyük Türk şehirlerinin kentsel hareketlilik ihtiyaçları hızla gelişiyor: bir çalışma, ulusal ortak hareketlilik pazarının 2030 yılına kadar 6 ila 20 milyar dolar değerinde olacağı tahmin ediyor. Alternatif ulaşım türleri, ülke seyahatlerinin %20’sini oluşturuyor. Ancak bu eğilim, ister iş metropolleri ister turizm yerleri olsun, diğer birçok şehre yayılıyor.

Batı Avrupa’nın paylaşılan mobilite pazarından biraz uzakta olan Türkiye, yerel makamların, operatörlerin ve tedarikçilerin paylaşılan mobilite hizmetlerinin geliştirilmesi için kendi stratejilerini izlemelerine izin vererek dinamik bir ekosistem oluşturdu.

Gelişen bu pazarın kökenini ve ilerlemesini inceleyelim.

Yavaş başlangıçlar: bisiklet paylaşımı ve araba kiralama

Diğer birçok ülkede olduğu gibi, Türkiye’de de paylaşılan hareketliliğin kökeni, halka açık bisiklet paylaşımında yatmaktadır. Yeni mezun olan Yavuz Salih Şahin, Avrupa şehirlerinde kentsel planlama çözümlerini keşfetmek için Londra’yı ziyaret etti. ‘Boris Bisikletleri’nin etkisini ilk elden gördükten sonra, Türkiye’de paylaşımlı bisikletleri, ortak bir görüş haline getirme arzusuyla eve döndü.

Şahin, Yapıdrom Ltd’yi 2011 yılında kurdu: “O zamanlar Türkiye’de mikromobilite şirketi yoktu. İlk olmaktan gurur duyuyoruz!” O zamandan beri, Baksi (Yapıdrom’un bisiklet paylaşım iştiraki) muazzam bir gelişme kaydetti ve şu anda 30’a yakın serviste 10.000’den fazla bisiklet işletiyor. Bunlar arasında  İstanbul’un İşBike  (2013’te piyasaya sürüldü, şimdi 3.000 bisiklet) veya İzmir’in Bisim (2014’te piyasaya sürüldü, şimdi 900 bisiklet).

Bir sonraki kilometre taşına ise 2018 yılında ülkenin en eski otomotiv şirketi olan Çelik Motor tarafından ulaşıldı. Garenta iştiraki aracılığıyla klasik araç kiralama hizmeti ile sektöre giriş yapan şirket, daha sonra Türkiye’nin ilk araç paylaşım hizmeti olan Moov’u hizmete açtı. 600 araba ilk olarak Eylül 2018’de İstanbul’da göründü ve o zamandan beri Ankara ve İzmir’e ulaştı. 2022’nin başından beri İstanbul’da TikTak City’nin 400 Renault Zoe filosu ile rekabet  ediyorlar.

Aynı yıl, dünyanın diğer tarafında, California’ya scooterlar indi. Yerel girişimciler potansiyeli gördü ve Bird’ün Santa Monica’daki hizmetini tekrarlamak için zaman kaybetmedi. Oğuz Alper Öktem tarafından kurulan Martı, ülkenin ilk scooter paylaşım hizmetini  Mart 2019’da İstanbul’da başlattı ve bu, Türkiye’nin yazılı olmayan yol kuralını değiştirmeye çalışan dinamik bir paylaşılan mikromobilite ekosisteminin gelişimini tetikledi… Harekete geçen kazanır!

Hiçbir yerden her yere: Scooter’ların yükselişi

Martı’nın rekabeti kısa sürede büyüdü: Aralık 2019’da Üniversitelerin Ankara çevresindeki kampüslerinde hop başladı, BinBin ise İstanbul’un  havalimanı  ve  üniversitelerde kullanıma sunuldu . Buna rağmen Martı, 50.000 araçlık filosuyla 15’ten fazla şehre hizmet vererek ülkedeki en başarılı operatörlerden biri olmaya devam ediyor. Şirket, bazı şehirlerde e-bisikletler ve mopedler sunarak multimodal hale geldi ve onları 100 milyon Euro’luk bir değerlemeye  iten B Serisinden tam olarak yararlandı  .

Ancak ülkede faaliyete geçen ikinci şirket olan hop da hızla büyüyor. Aralık 2019’da Ankara Üniversitesi’nde mevcut olan birkaç yüz scooter’dan şirket şu anda 18 şehirde yaklaşık 15.000 scooter işletiyor. “Şirket başarısını sürdürülebilirliğe odaklanarak yaptı. Optimize edilmiş scooter modelleriyle (Okai scooter kullanan tek şirketiz) ve bir binicilik platformu geliştirme deneyimimize dayanan şirket içi bir yazılım çözümüyle ölçek büyütmek için geliştirmemizde çok dikkatli davrandık”, diye açıklıyor hop’un CEO’su Yiğit Kipman

BinBin Türkiye’de ki başka bir lider operatör. Dünyanın ilk kapalı havalimanı işletmesi olan İstanbul Havalimanı hizmeti ile şirket, paylaşımlı mikromobilite için yeni bir uygulama oluşturdu. Bu yıl gelecek genişleme planları ile BinBin’in 15 Türk şehrine ölçeklenmesine yardımcı oldu: “BinBin scooter’ları yakında ilk yabancı şehirlerine inecek ve 2022’nin sonuna kadar 14 şehirde daha mevcut olacak!”, diye onaylıyor BinBin CEO’su Kadir Abdik.

Yerli scooter operatörlerinin listesi uzayıp gidiyor… İstanbul’da aktif 10 tane var. Göze çarpan Superpedesterian(Link) hariç hepsi Türk. AT, Palm ( Fenix ​​tarafından satın alındı ), Tazı (Yapıdrom’un scooter şubesi), Volly, Scooby ve Hey, pazar payı kazanmaya ve 3 lidere meydan okumaya çalışıyor.

İlginç bir şekilde, bu, Türkiye’nin çoğu uluslararası operatör için uzak bir bölge olmaya devam ettiği anlamına geliyor. Bugün itibariyle Superpedestrian, Link scooterlarıyla ülkedeki tek ‘Batılı’ scooter operatörüdür. Amerikan girişimleri, ülkedeki erken stratejik yatırım sayesinde Ankara, İstanbul ve İzmir’de bulunabilir.

Pazara Girmek

2021’den beri yürürlükte olan paylaşımlı scooterlarla ilgili düzenlemeler, yeni operatörlerin pazara girmesini zorlaştırıyor.  Şirketler öncelikle Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan başvuranın iş yapısını ve operasyonel modelini değerlendiren bir Yetki Belgesi başvurusunda bulunmalıdır.  Bu izinler onaylandıktan sonra 5 yıl geçerlidir. Yetkili operatörler daha sonra, kaç tane scooter ve operatöre izin vermek istediğine karar veren yerel ulaşım yetkililerine (UKOME) lisans başvurusunda bulunmalıdır. Lisanslar, operatörlerin tüm gereklilikleri yerine getirmesi halinde otomatik olarak 1 yıllık uzatma ile 2 yıllığına verilir.

Temel olarak, çoğu durumda, yeni gelenlerin mevcut bir lisanslı operatörden devralmak için 3 yıl beklemesi gerektiği anlamına gelir – bu da Bird, Dott, Lime, TIER, Voi ve diğerlerinin neden (henüz) Türkiye’de bulunmadığını açıklar.

Büyümek için alan: Mopedler ve elektrikli bisikletler

Scooterların dışında, ilerleme oldukça yavaş oldu. Martı, yine  2021 yazında elektrikli model mopedleri piyasaya süren ilk şirket oldu.  Ardından, Ekim 2021’de  GO Sharing İstanbul’da piyasaya sürüldü : bu, yabancı bir ortak mobilite operatörünün Türkiye’ye ilk giriş denemesiydi. 300 mopedlik bir ilk filo ile ciddi bir çabaydı. O zamandan beri, hizmet genişletilmedi veya diğer şehirlerde tekrarlanmadı. Bu, moped paylaşımının gelişmesinin önündeki potansiyel engellerin bir işareti olarak alınabilir mi?

Paylaşılan bisikletler, nispeten küçük filo boyutlarına sahip olsa da, Yapıdrom’daki Baksi’ler çoğunlukla halka açık, rıhtım, sahil kenarı tabanlı hizmetler aracılığıyla edinilebilir. Ancak Martı, popülaritesi giderek artan elektrikli bisiklet denemelerini başlattı – şirket şu anda toplam 15.000 elektrikli bisiklet ve moped işletiyor.

hop’tan Yiğit Kipman, şirketin “şu anda e-bisikletlerin filolarına entegrasyonu üzerinde çalıştığını” ve yıl sonuna kadar birkaç şehirde pilot uygulama başlatması gerektiğini doğruladı. Aynı şey, CEO’larına göre “mikromobilite kategorisinde her türlü araç donanımı” sunmak isteyen BinBin için de geçerli.

Paylaşımlı scooter ve bisikletler için bir kilitleme ve şarj çözümü sunan bir şirket olan Duckt’ın (Acton tarafından satın alındı) kurucusu Çağrı Selçuklu,  diğer Avrupa ülkelerinde olduğu gibi e-bisikletlerin paylaşımlı bisikletlerin benimsenmesini artırmaya yardımcı olacağını da iddia ediyor: “Paylaşımlı scooterlar trafikte ilerleme yetenekleri açısından başarılıdır, ancak özel altyapı olmadan idare edilmesi zor olabilen yeni bir araçtır. Türk halkı bisiklete daha aşina ve bu da daha büyük tekerleklerle daha güvenli bir sürüş sağlıyor” dedi.

Yakında ihale sonuçlarını yayınlaması gereken Ankara’nın ardından  İzmir, Gaziantep ve diğerleri, filosunun önemli bir bölümünün elektrikli olduğu bir bisiklet paylaşım hizmeti için ihale açmayı planlıyor. Yerel makamlar ayrıca en son teknolojik yenilikleri benimsemeli ve işletim modelini yerleştirme istasyonları, sanal istasyonlar ve serbest karışımı ile kendi ihtiyaçlarına göre uyarlamalıdır.

Her şey söylendiğinde ve yapıldığında…

Türkiye’de paylaşımlı hareketliliğin gelişimi henüz başlangıç ​​aşamasındadır. Halka açık bisiklet paylaşımı artık çoğu Türk şehrinde yaygın bir görüş olsa da, filo boyutları küçük kalıyor. Scooter’lar, paylaşılan mikromobilite potansiyeli konusunda farkındalığın artmasına yardımcı oldu, ancak yaygın olarak benimsenmesi, özel altyapı ve uygun trafik kuralları eksikliği nedeniyle engelleniyor.

Halihazırda 36.000 scooterlık bir filoya ev sahipliği yapan İstanbul’da, Türkiye örneğinde mikromobilite kullanımı tavuk, altyapı ise yumurta gibi görünüyor: Siyasi irade bu kullanım oranıyla uyumluysa, hiç şüphe yok ki paylaşımlı mobilitede parlak bir gelecek Türkiye’yi bekliyor olacak.

Alexandre Gauquelin tarafından Harry Maxwell ile birlikte yazılmıştır.