Mikromobilite, COVID-19 sonrası çevreci bir ekonomik iyileşmeyi nasıl destekleyebilir?

Mikromobilite operatörlerinin şehirlerin COVID-19 salgını sırasında ve sonrasında hareket etmeye devam etmesine nasıl yardımcı olabileceğini ve bu hizmetlerin neden yaklaşan çevre dostu ekonomik iyileşme için anahtar olduğuna bakalım.

COVID sonrası dünyaya geçiş, eskisinden daha fazla mikro hareketlilik seçeneği sunmak kadar basit olmayacak. Servis sağlayıcılar, COVID-19’un yarattığı boşluğu nasıl doldurabilir?

Mikromobilite, sosyal mesafeyi korurken dolaşmak için özelleştirilebilir bir yol sunmak gibi birçok fayda sağlarken, çözümün yalnızca miktara bağlı olmadığına katılıyorum. Bunun kısmen, halihazırda mevcut olan araçların günlük bakımının dikkatli bir şekilde yapılmasına bağlı olacağını düşünüyorum, böylece topluluklar sektörün hizmetlerinden güvenle faydalanabilir. Operasyonlar yeniden hızlanmaya başladığında, ekiplerin özenli temizlik uygulamalarını sürdürmesi çok önemlidir. Paylaşımlı elektrikli scooter firmalarının, derinlemesine temizlik ve sterilize etmek için açık kurallar koyması anlamına geliyor. Firmaların teknisyenleri ve saha ekipleri, her yeniden şarj edildiğinde veya bakım için servis yapıldığında araçların her birini iyice sterilize etmek için CDC onaylı dezenfektan ürünler kullanmalı. Zil, gaz kolu ve gidon gibi yüzeylerde de sahada düzenli olarak leke temizliği yapılmalıdır. 

Hem operatörler hem de yerel politika belirleyiciler, bu paylaşılan, hafif elektrikli araçların nasıl sorumlu bir şekilde kullanılacağına ilişkin en iyi uygulamaları tanımlamalı ve iletmelidir.

Aslında, e-scooter’lar, işleri ve evleri arasında hala seyahat etmesi gereken temel çalışanlar için harika bir seçenektir ve paylaşımlı elektrikli scooter firmaları şehirlerdeki sağlık çalışanları ve acil durum personeline ücretsiz yolculuklar sunmalılar . Ek olarak, e-scooter’lar topluluklar arasında temel ürünleri sunmak için bir kaynak olabilir. Son zamanlarda İtalya’da, La Croce Rossa gönüllüleri elektrikli scooterları ücretsiz kullanarak, gıda ve tıbbi malzemeleri ihtiyacı olan insanlara ulaştırdılar.

Ayrıca endüstrinin başarısı için önemli bir konunun gelişmiş sürücü eğitimi olduğunu düşünüyorum. Hem kiralama şirketleri, hem de yerel politika yapıcılar, bu paylaşılan, hafif elektrikli araçların nasıl sorumlu bir şekilde kullanılacağına ilişkin en iyi uygulamaları tanımlamalı ve iletmelidir.

Bu mikro mobilite ulaşım modlarının mevcut altyapı ve ulaşım ağlarıyla daha entegre olması gerektiğini düşünüyorum ve bunu başarmak mümkün…

Mikromobilite bilincine sahip olan kişiler çoğu, scooter ve bisiklet gibi araçları barındıran daha güvenli ve gelişmiş altyapının, tüm yol kullanıcıları için güvenliği ve dolayısıyla genel olarak biniciliği artırmak için en önemli çözüm olduğu konusunda hemfikir. Veriler, kiralanan bisiklet ve elektrikli scooter altyapısına yatırım yapmanın daha fazla sürücüyü sokaklara çıkmaya teşvik ettiğini kanıtladı. Örneğin Paris’te, Belediye Başkanı Anne Hidalgo, 2024 yılına kadar yüzde 100 bisikletli sokaklara yer açmak için sokaktaki tüm park yerlerinin yüzde 72’sinin kaldırılmasını önerdi. Sonuç olarak, 2018 ve 2019 arasında bisiklet kullanmayı tercih eden Parislilerin sayısı arttı. yüzde 54 oranında. ABD, Atlanta, Georgia’da iki yıl içinde korunan bisiklet altyapısı miktarını üç katına çıkarması planlanıyor. San Francisco’daki Market Street gibi arabasız geçiş yolları, önceliği otomobillerden yayalara ve toplu taşıma kullanıcılarına kaydırıyor. Bu çabalar, diğer güvenlik girişimleri ve sorumlu veri paylaşım uygulamaları ile paralel olarak gerçekleştirilmelidir.

Daha erişilebilir fiyatlandırma programları ve diğer öz sermaye odaklı hizmetlerin yanı sıra CBO ortakları aracılığıyla uygulayarak, genişletilmiş hareketlilik teklifleri yoluyla en geniş insan yelpazesi için yaşam kalitesini iyileştirmeye yönelik uyumlu bir çaba var.

Ayrıca, e-scooter gibi mikro mobilite araçlarını toplu taşıma ile entegre etme konusunda benimsenen bir dizi politika var. Scooterları toplu taşımanın doğal bir tamamlayıcısı olarak düşünüyoruz. Erişimini genişletmeye özen göstermeliyiz; toplu taşıma istasyonları, paylaşılan mikromobilite araç türlerinin park ve bulundurma için ayrılmış alanlarıda barındırmalıdır. Klasik araç otoritesi ve mikromobilite kiralama şirketleri, bağlantıyı geliştirmek için araç sahneleme etrafında koordinasyon sağlayabilir. Ayrıca, ara bağlantıları ve hizmetlerin kombinasyon halinde kullanımını geliştirmek için düşünülebilecek veri paylaşımıyla ilgili bazı girişimler de gördük.

Mikromobilite şirketleri, yalnızca şehirlerle değil, aynı zamanda toplum temelli kuruluşlarla (CBO) ve çoğu transit yaşayan yetersiz hizmet alan topluluklar için bireylerin ulaşım seçeneklerini iyileştirmek için çalışan diğer savunuculuk gruplarıyla ortaklıkları resmileştirmek için çalışıyorlar. CBO ortakları aracılığıyla olduğu kadar daha erişilebilir fiyatlandırma programları ve diğer öz sermaye odaklı hizmetleri uygulayarak, genişletilmiş hareketlilik teklifleri yoluyla en geniş insan yelpazesi için yaşam kalitesini iyileştirmeye yönelik ortak bir çaba vardır.  

Tek kişilik motorlu araçların yeniden canlanmasını önlemek için hükümetler ve yetkililer ne yapmalıdır? Benzer şekilde, halkın toplu taşıma gibi paylaşılan hizmetlere veya e-scooter gibi paylaşılan kiralama hizmetlerine güvenmesini nasıl sağlayabiliriz?

Toplu taşıma ve paylaşılan elektrikli araçlar, özellikle pandeminin hemen ardından çevre için daha iyi bir ulaşım şeklidir. Yerel yönetimler, transit kurumlarını desteklemeye devam etmelidir ve harcama öncelikleri, hizmet çalışanlarının sağlık ve güvenliğini sağlamak için artan kaynakları yansıtmalıdır. Yüz maskeleri takma ve standart sosyal mesafe uygulamaları gibi önlemler de uygulanmaya devam edilmelidir. Ajanslar ayrıca, kümelenmelerden kaçınmak ve markete veya tıbbi tesislere yapılanlar gibi önemli gezileri daha iyi karşılamak için programları değiştirmeyi veya yeni rotalarda gezinmeyi düşünebilirler. Ayrıca, daha özel otobüs şeritleri oluşturma, sinyalize kavşaklarda otobüslere öncelik verme ve tıkanıklık fiyatlandırması uygulama gibi taktikler, toplu taşıma hatları arasındaki bazı gerginliği hafifletebilir. 

Şehirler salgın sırasında yayalar için daha fazla alan yaratmak, bisiklete binmek ve gezinti yapmak için yatırımlar yapıyor. Bu güvenli ve sağlıklı sokak konseptleri kalıcı hale getirildikçe – bu çabaya 20 millik mesken caddesi tahsis ettikleri Seattle’da olduğu gibi – paylaşılan mikromobilite hizmetleri, halk için erişilebilir, uygun fiyatlı ve çevre dostu olanlardan yararlanmak için daha çekici bir seçenek olacaktır. .

Birçok şehir ‘pop-up’ altyapısı uyguluyor. Bu konudaki görüşleriniz nelerdir? Bu fikirlerin kalıcı çözümlere dönüştüğünü görüyor musunuz?

İnsanların seyahat etmeleri için daha fazla alan yaratmak, toplulukları daha güvenli tutmaya yardımcı olurken, örneğin özel kullanımlı araçların sahip olabileceği olumsuz çevresel etkileri hafifletecektir. “

Bisikletler, mopedler ve sosyal mesafe aktiviteleri için daha korumalı alanlar yaratmanın kesinlikle değerli olduğunu düşünüyorum. San Francisco, Seattle, Washington, DC ve diğerleri gibi şehirlerin, genel olarak bisikletçiler, koşucular ve mahalle sakinleri için daha fazla alan açmak için trafiğe sokakları kapattığını gördük. Özellikle Seattle son zamanlarda toplumun refahını uzun vadede iyileştirmek amacıyla, konutların 20 millik caddelerini çoğu araç trafiğine kapatmaya karar verdi.

İnsanlar toplu taşıma araçlarına hemen geri dönme konusunda tereddütlü olabileceğinden, şehirler iyileştikçe altyapının iyileştirilmesi ve yol alanının yeniden tahsis edilmesi önemini koruyacaktır. İnsanların seyahat etmeleri için daha fazla alan yaratmak, örneğin özel kullanım araçlarının sahip olabileceği olumsuz çevresel etkileri azaltırken toplulukları daha güvenli tutmaya yardımcı olacaktır.

Kentsel hareketliliğin bir yıl içinde nasıl görüneceğini tahmin ediyorsunuz?

Bu, alandaki yeni yenilikleri dört gözle bekleyebileceğimiz için düşünülmesi gereken en heyecan verici şeylerden biri. Mikro mobilitenin ayak izinin kentsel ortamlarda büyümeye devam edeceğinden hiç şüphem yok. Benzer bir modeli yansıtan geçmiş olaylara bakabiliriz: Çin’deki SARS salgınından sonra, insanlar daha kalabalık toplu taşıma seçeneklerine alternatifler ararken e-bisiklet satışları ve yolcu sayısı fırladı. Kentsel hareketlilik, özellikle yerel işletmeler arasında, ekonominin uzun vadede toparlanmasını destekleme potansiyeline de sahiptir. Önemli sayıda elektrikli scooter, yakınlardaki yerel işletmeleri başlatır veya sonlandırır, bu da daha fazla dikkat çekmeye yardımcı olabilir ve çeşitli kuruluşlar için potansiyel olarak satışları artırabilir.