MİKROMOBİLİTE VE METAVERSE

Geçtiğimiz yıl mikromobilitenin bir çözüm, bir yaşam biçimi olarak gerçekten yerleşmeye başladığı yıldı.

Artan paylaşımlı mikromobilite araçlar ve koronavirüs dolu toplu taşıma, insanların küçük elektrikli araçları satın almalarına yetecek kadar ana akım haline gelmesine yardımcı oldu. 2021 Temmuz’a kadar 12 ay boyunca satışlarda %240’lık bir büyüme oranıyla mikromobilitenin yılı oldu.

2021 aynı zamanda insanların, mikromobilitenin emisyonların azaltılması üzerindeki etkisi hakkında açıkça konuşmaya başladıkları yıl oldu; bu şüphesiz elektrikli otomobilin ortaya çıkışından daha büyük bir yankı uyandırdı.

Bu yıl, mikromobilite şirketlerinin, e-scooter ve e-bisiklete yönelik bu zihniyet değişikliğinden gerçekten yararlandığını, operasyonel olarak daha verimli hale gelmek ve donanımlarını yerinde almak için baskın pazar konumlarını kullandıklarını gördük.

2022’de mikromobilite alanıyla ilgili en önemli tahminlere bir göz atalım.

HERKES İÇİN MİKROMOBİLİTE

Segway’in küresel iş geliştirme başkan yardımcısı Tony Ho, şirketin paylaşımlı mikromobilite şirketlerinden de e-bisiklet talebinde büyük bir artış gördüğünü söylüyor. Segway’in Lime ve Bird gibi ortak mikromobilite devlerinin çoğuna e-scooter ve e-bisiklet tedarik ettiği biliniyor.

Tony Ho TechCrunch’a “Başlangıçta Lime bir bisiklet paylaşım şirketiydi, ancak kısmen scooter daha ucuz olduğu ve ayrıca dağıtılması daha kolay olduğu için scooter yapmaya başlayana kadar hiçbir yere gitmedi” dedi. “Şimdi e-bisiklet çok daha fazla çekiş kazanıyor gibi görünüyor ve karışımın eşitlenmeye başladığını ve e-bisiklet tarafında paylaşım için çok daha fazla sipariş görüyoruz. Ve şehirler için bu çok kolay çünkü başlangıçtan itibaren bisiklet paylaşım programları var.” dedi. 

Bird ve Helbiz gibi bazı büyük oyuncular halka açıldı, Lime ise gelecek yıl için yapmaya söz verdi ve sektör genellikle birkaç büyük isim altında konsolide oldu. Dolayısıyla, daha fazla VC parası ve yeni girenlerin entegre olması yerine, mevcut piyasanın olgunlaştığını görmemiz muhtemel oldu.

2020 yazında, pandemi karantinaları nedeniyle mikromobilite sektörü kötü durumdaydı. Örneğin Uber, mikromobilite şirketi Jump to Lime’ı sattı ve bunu iki şirket arasında daha fazla entegrasyon izledi. Geçen yıl mayıs ayında Lyft, yeni başlayan e-scooter programlarının çoğunu da sonlandırdı, ancak Ho’ya inanılırsa, bu iki şirket tüm pazar paylarını kaybetmeden oyuna geri dönmeyi deneyebilir.

DAHA FAZLA, DAHA AKILLI ARAÇLAR

Şehirler, scooter’ların araçlarını kaldırıma park etmesinden gerçekten nefret ediyor. Bu sebepten dolayı birçok şirket yenilikler yapmaya başlamaya ve akıllı scooterlar üretmeye başladı. Spin, Helbiz, Beam ve Voi gibi şirketler, bir sürücünün bir kaldırıma çıktığını veya bir yayaya çarpmak üzere olduğunu algılayabilen hatta durma yeteneğine sahip olan Drover AI ve Luna gibi markalar tarafından oluşturulmuş kamera tabanlı sistemleri zaten test ediyor. Superpedestrian ve Bird gibi diğerleri, benzer gelişmiş sürücü yardım sistemlerini uygulamak için oldukça hassas konum tabanlı bir yaklaşım kullanıyor.

Mikromobilite ADAS sistemleri, paylaşılan pazarın ötesine geçecektir. Halihazırda Streetlogic ve Terranet gibi şirketler, potansiyel tehlikeyi tespit ederek ve çarpışma uyarıları sağlayarak tüketici pazarındaki e-bisiklet sürücülerinin daha güvenli sürmesine yardımcı olabilecek bilgisayar görüşü tabanlı sistemler üretmek için çalışıyor. Bu tür sistemler, araba yolculuklarını e-bisiklet yolculuklarıyla değiştirmek isteyen ortalama bir kişi için gönül rahatlığı ve ek güvenlik sağlar.

“Mikromobilite” terimini ortaya atan bir endüstri analisti olan Horace Dediu, mikromobilite araçlarında ek sensörlere sahip olmanın şirketler için verilerden para kazanmanın kapısını da açtığını söylüyor.

Dediu, şirketlerin mikromobilite araçlarının önüne ve arkasına kameralar yerleştirerek tüm şehirleri bugün araç kameralarının yaptığı gibi görüntüleyebileceğini söyledi. Bu sistemler zaten kaldırımları ve yaya şeritlerini algılayabiliyorsa, şehirleri yol bakımı konularında ortak bir veri tabanı aracılığıyla bilgilendirebilecek yol yüzeyi koşullarını kesinlikle tespit edebileceklerdir. Veya mikromobilite şirketleri bu bilgileri Google gibi harita şirketlerine satabilir ve onların dünyayı biraz daha iyi hayal etmelerine olanak sağlayabilir.

Kullanıcının girdisini ölçen tork sensörleri gibi mikromobilite araçlarının günümüzde başka neler yapabileceğini düşünürseniz, Dediu, şirketlerin giyilebilir cihazlara da bağlanan her türlü “Peloton benzeri hizmet” ile çıkabileceğini tahmin ediyor.

MİKROMOBİLİTE VE METAVERSE İLİŞKİSİ

Dediu, “Mikromobiliteye baktığınızda, insanlar sadece insanları kask takmaya ikna etmenin bir yolunu bulmamız gerektiğini söylüyor. Ben sadece bu iki fikri bir araya getirdim ve dedim ki, eğer bir kask takacaksan, neden onu akıllı bir kask yapmıyorsun? Eğer akıllı bir kask takacaksanız, neden bunu yapmak isteyeceğiniz kadar heyecan verici ve ilginç hale getirmiyorsunuz?”

Dediu, bir şehirde dolaşırken gerçekliği artıran akıllı vizörlü bir kask, binicileri yalnızca çevreleri hakkında daha bilinçli ve potansiyel olarak daha güvenli hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda deneyimlerin kilidini açabilir ve insanları dışarı çıkarıp hareket ettirebilir, diyor.

“Mikromobilite ve metaverse birbirleri için yapılmıştır” der.

Uyarı: Bu birlik 2022’de olmayabilir, ancak Dediu, önümüzdeki birkaç yıl içinde bir şekilde, şekil veya formda olacağından oldukça emin.