Mİkromobilite: Küçük Ölçekli Taşımacılık Büyük Gelecek
Yürümeye göre daha hızlı ve daha rahat ilerleme, hiçbir kirletici emisyonu yok – bunlar mikro mobilitenin avantajları. Daha fazla trafik ihlali, pil sorunu, çapraz park edilmiş araçlar – bunlar dezavantajları. Yine de: Kısa mesafelerde elektrikli minyatür araçlarla hareket, sürdürülebilir hareketliliğin önemli bir ayağıdır. Ve gelecekte daha da önemli hale gelecektir.
Mikro mobilite taşıma araçları veya “son km” taşıma araçları, en geniş anlamıyla bireyleri kısa mesafelerde taşımak için tasarlanmış araçlardır. Daha dar anlamda, e-skuter, veya diğer elektrikle çalışan hafif araçlardır. Son yıllarda bu tür hafif araçların artması nedeniyle, Almanya’da yasa koyucular 2019 yılında bunların sınıflandırılması ve karayolu trafiğinde kullanımı hakkında bir yönetmelik yayınladılar. Sözde Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) ( elektrikli mikro araçlar ile ilgili düzenleme )15 Haziran 2019 tarihinde yürürlüğe girmiştir. E-skuterlerin gidonları olması ve belirli boyutları aşmaması şartıyla kamusal alanlarda çalıştırılmasına izin verir. Maksimum hız 20 km / s ile sınırlıdır. Kaldırımlarda ve otoyollarda kullanılamazlar – yalnızca şehir içi yollarda ve bisiklet yollarında . “Uçan kaykaylar” olarak da bilinen e-kaykaylar ve gidonu olmayan diğer tüm elektrikli eğlence araçları, yönetmelik kapsamında minyatür elektrikli araçlar olarak kabul edilmemektedir ve bu nedenle halka açık alanlarda hiç hareket ettirilemez.
Önce patlama, sonra durgunluk – sonra iyileşme
Mikro mobilitenin bireysel hareketliliği zenginleştirdiği ve bu nedenle gelecek için umut verici olduğu konusunda hiçbir şüphe yoktur. 2019’un başında, yönetim danışmanlığı şirketi McKinsey & Company , Micromobility için büyük bir pazar potansiyeli oluşturan bir çalışma yayınladı. Çalışma, pazarın araç paylaşımı ve e-mobilite uygulamaları pazarından iki ila üç kat daha hızlı büyüdüğünü ortaya koydu. 2030 yılına kadar Avrupa’da 150 milyar dolarlık mikromobilite araç üretilebilir,ve dünya çapında 500 milyar dolara kadar bu rakam çıkabilirdi. Ancak 2020’de korona salgını dünyayı vurdu ve bu da durumu değiştirdi. Korona kilitlenmesinde, şehir içi hareketlilik neredeyse tamamen durma noktasına geldi; e-skuter ve kiralama işi Almanya’da yaklaşık % 60 oranında küçüldü. E-skuter üreticisi Metz Mecatech gibi üreticiler iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Ancak bu arada, mikromobilite yeniden yükselişte.
Corona Salgını: Bela ve aynı zamanda çıkış noktası
Paradoksal olarak, corona virüsü artık mikro mobilite endüstrisi için bir gelir faktörü olduğunu kanıtlıyor: Eskiden otobüs veya trenle seyahat eden, işe gidiş gelişleri kısa olan pek çok profesyonel, şimdi işe gitmek için kiralanmış e-skuter veya skuter kullanmayı tercih ediyor. Birçok seyahat uyarısı ve buna bağlı olarak Almanya içi şehir turizmindeki artış da ticareti arttırıyor. Hayatta kalan sağlayıcılar için (örneğin, Lime, zarar eden sağlayıcı Jump’ı Haziran ayında yuttu), bu, işlerin gelecekte her zamankinden daha iyi olabileceği anlamına geliyor. Hamburg gibi bazı şehirlerde bugün zaten durum böyle: Tedarikçi Tier , krize rağmen Haziran ayında talebin bir önceki yıla göre iki kat arttığını belirtti . McKinsey, daha fazla kilitlenme getirilmezse, 2021 için pandemiden önceki mikro mobilite pazar potansiyelinin aynısını tahmin ediyor.
Mikro hareketliliğin anlamı ve faydası
Mikro mobilitenin amacı, genel olarak sürücüleri veya toplu taşıma kullanıcılarını minyatür elektrikli araçlara geçmeye ikna etmek değildir. Daha ziyade mikro elektrikli araçları, kaynakları koruyacak ve emisyonları azaltacak şekilde taşıma matrisine entegre etme meselesidir. E-scooter’lar yalnızca yürüyemeyecek kadar tembel kişiler tarafından kullanılırsa hiçbir şey kazanılmaz. Ancak eskiden şehir merkezine arabayla giden ve şimdi sadece Park & Ride otoparkına giden kişiler tarafından kullanılıyorsa, bu çevreye ve topluma fayda sağlayacaktır. Mikro hareketlilik, kentsel toplumun hareketliliğini azaltmadan şehirlerdeki havayı iyileştirmek için tasarlandı – ne fazla ne de az. Tıpkı dolaşmak ve saklamak için sıkışık şehir merkezine gitmenin bir anlamı olmadığı gibi, iki kasa soda almak için içecek pazarına bir e-skuter götürmek artık mantıklı değil. E-skuter’ler, yolcuların ve turistlerin “son kilometreyi” – yani S-Bahn durağı ile işyeri arasındaki mesafeyi – yani insanlar S-Bahn’ı işe götürmeyi hiç düşünmedikleri kadar uzun olan mesafeyi aşmalarına yardımcı olmak için var. Bunun anahtarı ağ oluşturmadır: Dijital bağlanabilirliği kullanarak, her yol kullanıcısı her zaman kendi ihtiyaçlarına uygun aracı kullanabilmelidir.
Etkili mikro hareketlilik, sürdürülebilir şehir planlaması gerektirir!
Bununla birlikte, mikro mobilite, ancak kentsel gelişim buna yönelikse, son kilometre için iyi bir çözüm olabilir. ABD, Kanada, Japonya ve Avrupa’daki (Hamburg dahil) metropol alanlarını trafik planlamaları için inceleyen yakın zamanda yayınlanan bir çalışma, bunun neredeyse hiçbir yerde olmadığı sonucuna vardı. Büyük şehirler, bu nispeten yeni hareketlilik seçeneğinin uygulanması için genellikle yetersiz bir şekilde hazırlanmıştır. Öncelikle, mikromobilite araçlarının kamusal alanlara park edilmesi kanunla düzenlenmemekte ve bu da birçok soruna neden olmaktadır. Çılgınca park edilmiş scooter ve scooterlar hemen hemen her yerde baş belasıdır; her zaman protestolar ve vatandaş şikayetleri vardır. Bu nedenle, birkaç Alman belediyesi sıkı park yasakları koydu ve e-skuter operatörlerini para cezası ile tehdit etti. Köln, Düsseldorf ve Berlin’de, operatörlerin güvenlik hizmetleri bir süredir daha disiplinli park uygulamaları sağlıyor. Öte yandan, şehir içi trafik yönetimi, yavaş ulaşım araçları (6-30 km / s) için tasarlanmamıştır. Bu nedenle ihtiyaç duyulan şey şudur:yeni, modern şehir planlaması. Örneğin bisikletçiler için altyapının iyileştirilmesi, küçük elektrikli araç kullanıcılarına da fayda sağlayacaktır. Yolcular daha sonra uygulama aracılığıyla şehir merkezine yakın bir park alanına yönlendirilebilirlerse, buradan şehir merkezine e-skuterlerle kolayca ulaşabilirler, o zaman herkese yardım edilecektir – şehir, yolcular ve iklim. Sonuçta, dijital olarak yönetilen park etme artık geleceğin bir sorunu değil.
Sonuç
Mikro-hareketlilik, kentsel topluma, tamamen hareketli kalarak , şehir merkezlerindeki trafik sıkışıklığını azaltma fırsatı sunar. Güçlü bir sürdürülebilirlik bilincine sahip daha fazla insan mikromobiliteyi trafik matrisinin yeni bir ayağı olarak kabul ederseniz, o kadar yayılır – ve gelecekte şehir içi alanlarda daha az sürüş gerekli ve hatta arzu edilir olacaktır. Bununla birlikte, mikromobilite iki ucu keskin bir kılıçtır: yalnızca e-skuter sürüşleri araba ve motosiklet sürüşlerinin yerini alırsa çevre dostudur. Öte yandan, e-skuter’ler sadece kendi ayaklarınız yerine kullanılırsa, çevreye bir faydası yoktur. Aksine, kiralık e-skuter’lerin çoğu Çin’de üretiliyor – onlar için enerji Çin’deki kömürle çalışan elektrik santrallerinden geliyor. Piller ayrıca yüksek çevresel etkiye sahip çıkarılmış nadir hammaddeler gerektirir. Trafik altyapısını ve trafik yönetimini en kısa sürede modernize edin.
