Hazır ya da Değil, Mikromobilite Devrimi Geliyor
Elektrikli scooterlara ve diğer yeni mobilite cihazlarına ayrılmış zirvede, ziyaretçiler teknolojinin potansiyeli konusunda bilgi sahibi oldular.
Bay Area sahilindeki aydınlık bir eski fabrikanın içinde, yazılım meraklıları, VC’ler ve çeşitli teknoloji tutkunları elektrikli bisikletler, scooterlar ve uçan kaykaylar üzerinde dolaştı. Jump, Spin ve Lyft sektör temsilcileri kompakt ulaşım araçlarını ele aldı. Bu, “otomobilin hafif elektrikli araçlarla ayrıştırılmasına odaklanan bir etkinlik” olarak Mikromobilite Konferansında tartışıldı.
Silikon Vadisi’nin yıkıcı ulaşım konusundaki takıntısının birçok tezahürü gibi, ( ezici şekilde erkek ) Mikromobilite Konferansı da her yenilikte olduğu gibi itiraz edenler ve sorgusuz kabul edenlerden oluşuyordu.
Oyuncak benzeri taşıma cihazlarının ima edebileceğinden daha derin bir ciddiyete işaret etti. Açık toplantının moderatörleri akülü eski cihazlar ve bisiklet ölçekli araçların otomobil üzerinde olan bağımlılığını değiştirmek için mikromzobilite hareketin bir parçası olarak konferansı karakterize ettiler. Vaatleri ise “sadece yenilikçi ve çevreci değil, aynı zamanda yüksek kazançlı bir dönüşüm”.
Ancak endüstrinin büyüme oranı şaka değil. Son birkaç yıl içinde paylaşılan bisiklet ve scooterların küresel patlaması, etkinliğin web sitesinde belirtildiği gibi “tarihteki en hızlı teknolojik evlat edinme” anlamına geliyor. Ve daha yeni başlıyor. Bir teknoloji endüstrisi analisti olan Micromobility Conference’ın kurucusu Horace Dediu, açılış konuşmasında “Logaritma her şeyle başa çıkmak için bir yoldur” dedi. Paylaşılan elektrikli scooterların ve bir ila üç tekerlekli kardeşlerinin benimsenmesinde beklenen artışı gösteren grafiklere dikkat çekti. “Logaritmik olarak ölçmüyorsanız, yanlış işin içindesiniz.
Yatırımcılar anlaşıyor. Yeni bir McKinsey analizi , küresel olarak, son dört yılda 5,7 milyar dolardan fazla mikromobilite girişimine sahip olduklarını tahmin ediyor. Depremin merkez üssü, 2015 yılında kiralık bisiklet paylaşım çılgınlığının başladığı Çin olmuştur. Ofo ve Mobike gibi başlangıçlar, kolayca üretilen araçları çekici yeni bir ihracat alanına yönlendirdi. Binicilerin kiralayan şirketlerden emin olmadığı ve akıllı telefon yongası ile kilidinin açıldığı bu yüksek teknoloji ürünü bisiklet paylaşımı, 2017 yılında ABD pazarına girdi ve Çinli ve yerli rakipler tarafından Amerikan şehirlerine binlerce araç dağıtıldı.
Bu Çin bisiklet balonu farkında olmadan bir şeyi tetikliyordu. Tam balon patlayacak derken kiralama modelini kurtaran girişimler ortaya farklı bir araç ile karşımıza çıkmaya başladı. Lime, Bird ve diğer benzeri girişimler Atlanta ve Seattle gibi şehirlerde ortaya çıkmaya başladı. İnanılmaz bir kullanıcı talebiyle karşılaşmalarının hemen ardından büyük şirketlerin yatırım için dikkatlerini çekmeleri zor olmadı. ABD’de mikromzobilite pazarının 2030 yılına gelindiğinde 300 Milyar Dolar değerinde olabileceği tahmin ediliyor.
“Tüm endüstri, temel güvenlik çözümleri ile yükselecek veya düşecek.”
Ancak herkesin altın madeni olarak gördüğü yeni sektör, yalnızca binici güvenliğinin kritik sorunu da dahil olmak üzere belirli sorunlar çözüldüğünde işe yarayacaktır. Bu konu için maalesef konferansta fazla zaman ayrılmıyordu, sergilenen bazı katlanabilir kasklardan ve otomobillerin yayalara ve bisikletlilere yönelik tehditlere odaklanan 20 dakikalık bir sunum dışında. Scooter’la ilgili yaralanmaların yarattığı medyanın ilgisi ve düzenleyici kaygı göz önüne alındığında, scooter güvenliğine nispeten hafif dikkat çekilmesi hayal kırıklığı yarattı. Eğlenceli, kolay ve ucuz olan scooter’lar, binicileri kırmaya, çökmeye ve buck’lara karşı yatkın olduklarını kanıtladılar, bu yüzden San Francisco ve Denver gibi şehirler geçen yıl yol kurallarını oluşturmaya çalışırken onları yasakladılar.
VC destekli taşımacılıktaki en son dalgayı kullanmanın yanı sıra, RideWatch da işinde iddialı bir trend oluşturdu: “algoritmik sigorta”. Hız belirleme yazılımı, birkaç kullanıcı verisi katmanını besleyecektir. Scooter, sıkışık veya sessiz sokaklarda nerede kullanılıyor? Kaldırımda mı, bisiklet şeridinde mi, yoksa trafik ortasında mı? Sürücü ne kadar hızlı ve dikkatsizce hareket ediyor? Hava nasıl? Genel olarak, Blumenthal, ne kadar güvenli bir şekilde puan alırsanız, oranlarınızın o kadar düşük olduğunu söyledi. Çeşitli fitness uygulamalarından ve giyilebilir cihazlardan alınan kişisel sağlık verileri de bir sürücünün kapsama profilinin bir parçası olarak harmanlanabilir.
Blumenthal, büyük ölçüde kontrolsüz bir ulaşım evreninin daha ince noktaları ile ilgilenen tek konferans müdavimi değildi. Otomotiv ve ürün sorumluluk yasasını uygulayan bir avukat olan Jesse Halfon, paylaşılan mikro araçları çevreleyen hala tanımlanmamış yasal çerçeveye kişisel çıkarlarından dolayı San Francisco’ya Detroit’ten gelmişti. Halfon, sigorta şirketleri gibi, büyük otomobil üreticilerini temsil eden firması Dykema’nın bu girişimlere henüz dokunmadığını söyledi.
“Mikromobilite ürünleri için standart bir sigorta altyapımızın olmaması, diğer pazarlardan ne kadar farklı olduğunu gösteriyor” dedi. “Başka herhangi bir piyasa, herhangi bir yatırımcı, sorumluluk ve sigortanın en başından kilitlenmesini istiyor. Burada, bir yıldır ve yeni başlayanların size nasıl çözüm sunacağı hakkında fikir verdiğini görüyoruz. Bu, insanların piyasaya nasıl yaklaştıklarının bir göstergesidir. Büyük bir güvenlik sorununu konuşabilirler, ancak günün sonunda finansal ihtiyaçlar – kullanıcıları kazanma, ağlar ve efektler oluşturma ihtiyacı – riskten önceliklidir. ”
Ancak, yaralanmalar hakkında daha endişe verici rakamlar ortaya çıktıkça ve endüstri buna göre ayarlandıkça, bu değişebilir. Bird’ün kurucusu ve CEO’su Travis VanderZanden geçen hafta Los Angeles’taki bir başka teknoloji zirvesinde “Büyümeye güvenlik konusunda öncelik verilmeli” dedi . Ayrıca sektörün mevcut görevinin sürdürülebilir bir iş modeli bulmak olduğunu ileri sürdü. “2018 ölçeklendirme ile ilgiliydi” dedi. “2019 gerçekten iş dünyasının birim ekonomisine odaklanmakla ilgili.”
