Mikromobilitenin vatandaşlar, şehirler ve hizmet sağlayıcılar için çalışmasını sağlamak
Hızla büyüyen bir dizi hizmet, ulaşımda – kişiselleşme üzerine, genellikle tek kişilik arabalar biçiminde – “devasa” yapıya meydan okuyor ve küçüklüğün erdemlerini savunuyor. Elektrikli scooterlar, elektrikli ve elektriksiz paylaşımlı bisikletler ve diğer araç türleri, insanları nispeten kısa mesafelere taşımak için gereken fiziksel aktiviteyi küçültüyor.
Toplu olarak mikromobilite olarak adlandırılan bu hizmetler, sadece son birkaç ay içinde hızlı bir şekilde benimsenmelerinden anlaşıldığı üzere tüketiciler tarafında açıkça ilgi gördü. İnsanları toplu taşıma ile daha iyi entegre etme, özel araçlara olan güveni azaltma ve aracı “doğru boyutlandırarak” mevcut olan alandan en iyi şekilde yararlanma potansiyeline sahiptirler, bununla birlikte sera gazı emisyonlarını azaltırlar. (E-scooter ve e-bisikletleri toplamak, şarj etmek ve yeniden tahsis etmek için geleneksel minibüs veya otobüs kullanmak hesaba katılmalıdır).
Mikromobilite: Nereden geldi, nereye gidiyor!?
Mikromobiliteyi tanımlamak için birden fazla kriter uygulanabilir: ağırlık (500 kg’dan az), yolcu veya yük kapasitesi, güç aktarma sistemi (insan gücüyle çalışan veya elektrikli), maksimum hızlar veya menziller ve diğerleri. Mikromobilitenin ne olduğu ve olabileceği hakkında düşünmenin muhtemelen en verimli yolu mevcut altyapı ile ilişkilidir: Mikromobilite, bisikletlerin yanında yer kaplayabilen ulaşım biçimlerini oluşturur. Bu, bisiklet sürücülerinin seyahat ettiği fiili veya yasal alanlar olan yol kenarındaki alanların yanı sıra özel bisiklet şeritleri anlamına gelebilir. Tersine, mikromobilitenin ne olmadığını düşünün. Yayaların ve bazı çok düşük hızlı araçların alanı olan kaldırımlar için uygun değildir. Ve otoban hızları yapabilen otomobillerin ve kamyonların hakim olduğu araçların bulunduğu yollar için uygun değildir. (Tahmin edilebileceği gibi, bazıları bu alanların her ikisinde de mikromobilite araçlarını kullanmış ve bu da diğer kullanıcılarla çatışmalara neden olmuştur.) Kısacası, mikromobilite bisiklet alanını başlangıçta amaçlanmayan şekillerde kullanır ve bu kamusal altyapı anlamında da çok şey beklenen bir süreçtedir. Sektörde inovasyonu meydana getiren bir olgu mevcuttur.
Pratik olarak, bugün çoğu pazarda, mikromobilite, paylaşılan scooter ve bisiklet anlamına gelir. (Hem insan gücüyle çalışan hem de elektrik motorlu). Bununla birlikte, endüstri liderleriyle yaptığımız görüşmeler, sadece aracın şekli, boyutu ve kapasitesi açısından mümkün olanla durumu tanımladığımızı açıkça ortaya koydu; Yakın gelecekte mikromobilite olarak kabul edilebilecek şeylerin tanımını genişleten çeşitli yeni tasarımların ortaya çıkmasını bekliyoruz.
Mikromobilite araçları, bisikletin icadından 1990’ların Razor tekme scooterına kadar en az iki yüzyıl öncesine ve daha yakın zamanlarda, uçan kaykaylardan scooterlara kadar küçük elektrikli motorlarla çalışan çeşitli kişisel mülkiyetteki araçlara kadar uzanan uzun bir geçmişe sahiptir. Kaykaylar, hepsi bir ila dört tekerlek arasında. Ancak bu modlar, GPS izleme, bağlanabilirlik, mobil ödemeler, pil maliyeti ve uzun ömürlülükteki gelişmeler ve akıllı telefonların artan yaygınlığıyla mümkün kılınan kentsel mobilite için gerçek bir potansiyel çözüm olarak yalnızca son birkaç yılda ortaya çıktı.
